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8月25日，工信部答复提案称，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时
，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策
，引导产业健康有序发展。

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钠离子电池主要依靠钠离子在正负极材料间的交互反应产生电流，工作原理和制造工艺与锂电池类似，可以直接使用锂电池的生产设备进行生产
。钠离子电池具有资源储备丰富、价格成本较低、安全稳定性强等优势
。

今年5月
，新能源电池巨头宁德时代透露将发布第一代的钠离子电池
，电池能量密度将达160Wh/kg，达到目前锂离子电池的水准。这代表着钠离子电池已经具备了新能源汽车的使用标准。

点评

从工信部的具体回复来看
，目前我国钠离子产业正处于商业化探索过程中，需要工信部尽快制定相应标准，促进产业高质量健康发展。值得注意的是
，工信部对于钠离子电池的定位是“锂离子电池的重要补充”，这意味着短期内锂电池仍然是新能源方式减碳的主要力量，钠离子电池的全面商业化仍需时日
。

回顾历史，钠离子电池的研究与锂离子电池的研究基本同时起步于20世纪70年代，自90年代锂电池被索尼商业化成功之后
，钠离子电池产业进展逐渐缓慢，尽管2000年钠离子电池技术获得突破
，但因其电池能量密度远低于锂电池，因此受到冷落

。直到2010年后

，锂电池大规模生产后最大的弊端凸显——锂矿供给能力有限，供需失衡下锂价迅速上行并显著推高了锂电池企业的成本
。

数据显示，在行业高景气的需求下，电池级碳酸锂价格由2020年底部的3.95万元/吨增长至目前2021年8月初的9.10万元，涨幅高达130%
，直接拉升锂电池原材料成本增加约5%

。正是这样的背景下，钠离子电池产业迎来转机，这得益于其最主要的低成本优势
。与锂矿不同，钠元素储备极其丰富，地理分布均匀，且可获取性强
，价格低廉稳定，这使得钠离子电池的材料成本相较锂离子电池普遍有30%-40%的下降空间。

此外，钠离子电池生产模式接近锂电池，这也将有助于该产业规模化生产的迅速铺开。对我国而言，最重要的是，与锂矿过于依赖进口不同
，我国仅察尔汗盐湖的氯化钠储量就高达426.2亿吨，大约是全球锂资源储量的一百多倍，不用担心被“卡脖子”。纳电池的短板近期也获得技术突破。综上所述，钠离子电池产业在工信部的引导下，或将迎来快速发展阶段。

来源
：中经网数据有限公司